Можно с уверенностью сказать, что автоспорт в России — один из самых
непопулярных и непонятных для аудитории и инвесторов видов спорта. В силу
многих причин и обстоятельств он не сформирован в единую хозяйственную
систему. С точки зрения информационного освещения и популяризации уровень
внимания жителей нашей страны к гонкам также находится на низкой ступени.
«В целом ситуацию в стране в автоспорте оцениваю как удовлетворительную. Нельзя сказать, что она не меняется в лучшую сторону, но и какого-то бурного роста не наблюдается», — говорит автогонщик Денис Ростилов (автогонщик, чемпион России 2022 г. по ралли в абсолютном зачёте)
На примере «Формулы-1» («Ф-1») — одного из самых рейтинговых видов спорта — сравним совокупную телевизионную аудиторию в России и других странах мира.
Статистика показывает, что количество телезрителей «Формулы-1» в России
приблизительно в 26 раз меньше, чем у страны-лидера по данному показателю —
Бразилии.
Так каковы причины непопулярности автоспорта в России? Мы опросили
представителей автоспортивного сообщества, изучили научные статьи нескольких
исследователей и учли собственные наблюдения.
Отсутствие автоспортивной культуры
Так сложилось, что в России практически отсутствует автоспортивная культура. Под «культурой» подразумеваем базовые знания, вовлеченность общества — широкого круга людей— в эту тематику.
Согласно опросу ВЦИОМ, далеко не всем россиянам, например, импонировала идея проведения автогонок «Ф-1» в Сочи. Многие посчитали, что строительство гоночной трассы – это ненужные расходы, а у государства есть задачи поважнее (речь о 60% «несогласных» респондентов). Значительная часть опрошенных (14%) опасалась, что трасса в дальнейшем будет не востребована, а также создаст неудобства для местных жителей (об этом заявили 11% респондентов). 7% участников опроса придерживались мнения, что проведение соревнований - не более, чем «отмывание денег».
Отметим, что намеренно ссылаемся на статистику 2010 года, собранную в период
активной подготовки к самому первому этапу «Формулы-1» в Сочи. Который,
кстати, прошел 12 октября 2014 года. Все потому, что это важнейшая веха для
развития автоспорта в России.
2014 год
В итоге в массовом сознании зрителя автоспорт — это нечто из разряда
«роскоши», «излишеств». На деле же, автоспорт — такой же важный вид, как и
все остальные. Это доказывает даже Всероссийский реестр видов спорта, где в
списке общероссийских видов дисциплины автомобильного спорта приведены в
полном объеме: от горных и кольцевых гонок до ралли.
Для создания и поддержания этой самой культуры необходима структура, которая
соединила бы заинтересованность российских компаний и пилотов — от
начинающих до профессиональных. «В этой связи России необходим кардинально
новый подход к финансированию спорта с целью его развития в условиях
добросовестной конкуренции для вовлечения в занятия спортом и роста
зрительской аудитории»,— пишет исследователь Андрей Ильин в одной из своих
научных статей.
Слабое взаимодействие автоспортивного рынка и медиа
Из-за плохой освещаемости в СМИ люди не узнают о проходящих
автоспортивных мероприятиях. Об этом можно судить по статистике, собранной
исследователем проблемы Андреем Ильиным.
2014 г. в Сочи пройдёт
Гран-при России «Формулы-1»?
Проведя небольшой опрос, мы убедились, что в основном аудитория узнаёт об
автоспорте от семьи или знакомых.
- Мария Вагановазритель, автогонщицаМоя любовь к автоспорту началась со знакомства с подругой, у которой отец занимается этим. Со временем начала интересоваться и сама, в интернете смотреть разные трансляции с гонками
- Артемий Смирновшеф-редактор газеты «Вечерний Санкт-Петербург», постоянный зритель «Формулы-1»В 1991 году (за год до начала регулярных трансляций) советское ТВ показало отчет о Гран-при Испании. С дедушкой посмотрел и «заболел» «Формулой-1». С 1992-го трансляции в России стали регулярными. В 2006-м поставил себе спутниковую тарелку и с тех пор не зависим от отечественного ТВ, с друзьями смотрим
- Арина Евграфовазритель, автогонщицаЛюбовь к машинам была всегда, ее папа с самого детства привил. Но вообще, мне кажется, это сразу заложено, примерно так же как хорошая или плохая память
- Ольга СамохваловаIT-специалист, фотограф, зритель «Формулы-1»Сложно точно сказать, в какой момент началось моё увлечение автомобилями. Потому что сейчас кажется, будто оно было со мной всегда. По правде говоря, всерьез интересоваться спортивными машинами, двигателями, мощностями и автопроизводителями я стала потому, что мне хотелось поддерживать беседу в компании парней. Затем я начала покупать журналы TopGear на отложенные со школьных обедов деньги, читала статьи и погружалась в тему. В выпускном классе я даже подумывала о карьере в инженерии автомобилей, но, увы, это подразумевало глубокое понимание физики, с которой я была на «вы».
Также, профессиональные спортсмены подтверждают, что освещаемость гонок в
медиапространстве — слабая.
- Денис Ростиловавтогонщик, чемпион России 2022г. по ралли в абсолютном зачётеАвтомобильные соревнования недостаточно представлены в СМИ. К сожалению, СМИ предпочитают освещать автомобильную тематику в отрыве от автомобильного спорта
- Денис Коваленкоавтогонщик, обладатель кубка Ленинградской области 2015г., победитель ралли «Санкт-Петербург» 2018г., КМС по автомобильному спортуАвтоспортивные мероприятия, как «Формула-1» или «Париж-Дакар» освещались на центральных каналах (до недавних событий). А классическое ралли никак и нигде не показывают. Только региональные новости упоминают вкратце о прошедшем мероприятии. Я считаю, что СМИ вообще не освещают дисциплину классического ралли
Такая плачевная ситуация наблюдается из-за того, что нет сформированного
взаимодействия между игроками автоспортивного рынка и медиа. Бюджет на PR и
популяризацию не выделяется в самих же автоспортивных организациях. Далеко
не у всех компаний даже есть социальные сети. Пока представители рынка не
всегда могут понятно и емко объяснить, почему сегодня важно говорить об этом
виде спорта.
Картинг-центры — чаще развлечение, а не спорт
Российским городам не хватает картинг-центров: большинство из имеющихся
основной целью видят развлечение, нежели спорт.
По данным сервиса «2ГИС», на сегодня момент в Санкт-Петербурге всего 31
картинг-центр.
В Москве их значительно больше — 84.
Но не стоит забывать о регионах и небольших городах нашей страны. К примеру,
в Великом Новгороде всего 3 картинг-центра, которым колоссально не хватает
финансирования и поддержки. Чтобы это понять, достаточно посетить один из них.
«Картинг в России достаточно популярен, но проблема в том, что весь картинг за
исключением нескольких заводских команд, является коммерческим, то есть
частным. Да, картинг-школ много: на каждом картодроме есть действующая
школа, а где-то и не одна. Но все это частное. А вот квалифицированных
специалистов очень мало — как тренеров, так и линейного персонала»,
— поделился с нами тренер сети картинг-клубов «PitStop» Илья Щекотов.
Автоспорт — самое дорогое увлечение в мире
Ни для кого не секрет, что автоспорт недоступен широкому кругу людей —
техническое обслуживание спортивного автомобиля, экипировка, оплата
тренировок и взносы за участие в соревнованиях в конечном счете обойдутся в
круглую сумму. Поэтому вместо картинга детей отдают в более доступные
спортивные секции.
«Минимальная сумма, которой нужно располагать, чтобы проехать один этап
чемпионата России по классическому ралли — 100-200 тыс. рублей. Сюда входят
затраты на монотопливо ( ~15 тыс. рублей), взнос за участие (в среднем 25-30 тыс.
рублей) и стоимость колес (одна шина — в среднем 15 тыс. рублей, таких
понадобится 4-6 штук на этап). Но в эту сумму мы не включаем расходы на
тренировочные заезды и пропись стенограммы. Командные затраты могут
достигать и миллиона рублей, всё зависит от людей и их возможности вкладывать
деньги в улучшение своего автомобиля. Грубо говоря, если бороться сезон, то
количество вложенных средств можно сравнить со стоимостью однокомнатной
квартиры в Петербурге», — говорит Олег Марков (владелец сервиса, магазина и
команды «OMSPORT», обладатель Кубка России 2022г. в классе 2000Н, вице-
победитель Чемпионата России 2022г. в классе Р3, КМС по автомобильному спорту).
В одной из научных статей нам встретилась такая визуализация, говорящая о стоимости
подготовки к гонкам: «Профессионал — дорого». И понятно, почему так: касаемо
автоспорта траты могут быть бесконечными.
Неготовность «среднего» зрителя кропотливо изучать правила
И хотя для болельщика, как мы поняли, «входной билет» в автоспорт может быть
бесплатным, чем-то заплатить все равно придется. А именно — необходимостью
узнавать правила. С ходу «втянуться» не получится: нужно хотя бы немного
разобраться. На что не все готовы.
Многие хотят «хлеба и зрелищ» здесь и сейчас. Зрители ожидают увидеть аварии,
столкновения, насыщенную борьбу на протяжении всей дистанции. Но чтобы
смотреть, к примеру, чемпионаты Российской серии кольцевых гонок (РСКГ),
нужно хорошо знать правила — только тогда зрителю действительно будет
интересно.
Иногда на автодромах небезопасно
Стоит пояснить, что место проведения гонки зависит от самой дисциплины.
Некоторые из них, в частности кольцевые гонки, проводят на специально
подготовленных автодромах с оборудованными местами для просмотра, питанием
и другой инфраструктурой. Но такие дисциплины как классическое ралли (это и
есть гонка с раздельным стартом) проводятся в основном на пересечённой
местности, лесных и проселочных дорогах. Там нет специальных трибун и прочих
комфортных условий, зрители сами обустраивают небольшие «лагеря» для
просмотра, оборудуя их самым необходимым.
«Сами требования безопасности спортивных автомобилей у нас на мировом уровне, а где-то даже и лучше. Что касается безопасности зрителей на дороге во время этапов классического ралли , ее практически нет. Пилот никак не застрахован от несчастного случая. Если зритель захочет похулиганить или просто от незнания что-то сделать, то никто ему не сможет помешать. А виноват при этом будет экипаж спортивного автомобиля» — Денис Коваленко
Таким образом, следует помнить, что жизнь пилотов точно также зависит и от
культуры поведения болельщиков.
Финансирование от государства
Со слов гонщика Дениса Коваленко, сегодня у автоспорта «нет ни финансирования,
ни спонсоров, ни льгот, ни долгожданного закона о спортивной технике. Никак не
поддерживаются пилоты, которые выходят на мировую арену».
Как мы уже выяснили, автомобильный спорт — это один из самых затратных
видов спорта. Для начального этапа необходимы значительные вложения, которые
гонщикам приходится делать самим.
Заводская поддержка гонщиков российскими автопроизводителями также
незначительна, поскольку в отличие от многочисленных компаний в Европе
(яркие представители которых — Ferrari, Mercedes, BMW, Audi и др.), в России
функционируют только 6 национальных производителей (АвтоВАЗ, КАМАЗ,
Группа ГАЗ, Соллерс, ЗИЛ, БАЗ).
Хорошим вариантом решения проблемы выглядит организация национальных
чемпионатов, в которых российские гонщики могли бы принимать участие, но не на
свои, а на спонсорские средства.
Как мы уже писали выше, автоспорт — полноценный спорт исходя из
Всероссийского реестра. Соответственно, он тоже имеет право быть замеченным и
финансированным.
Всё начинается с картинга
Важен вопрос развития детских автоспортивных школ, картинг-центров. На
сегодняшний день для многих они остаются недоступными финансово или
географически. Одного желания заняться картингом будет недостаточно, если
поблизости нет ни одного специализирующегося на этом заведения.
Стоит прислушаться к словам руководителя «Формулы-1» с 1970-х годов. по 2017-
й Берни Экклстоуна, который говорил, что для повышения интереса к автоспорту
в России нужно развивать картинг — именно с него все и начинается. «Я
поддерживаю что-то подобное в Англии, где мы стараемся максимально
упростить занятия картингом, чтобы детям не приходилось отрываться от школы,
но при этом была возможность заниматься спортом. Нужен кто-то, кто скажет:
“Теперь мы будем развивать картинг во всех регионах страны. И маховик
запустится. Все большое начинается с малого”»,— говорил Экклстоун.
Образ «героя-спортсмена» и работа PR-служб
Важный аспект — формирование образа гонщика как личности, мотивирующей
зрителей к увлечению автоспортом и способной работать со спонсорами и СМИ.
Ведь в автоспорте гонщики — это сотрудники, которые работают для интересов
зрителя.
Это задача в первую очередь PR-компаний и менеджеров гоночных команд,
которые должны наладить коммуникацию со СМИ. Доказать, что о них стоит
рассказывать больше, увлечь аудиторию.
Как говорит автогонщик Денис Ростилов: «Этот вопрос является критическим для
роста популярности, потому что для того, чтобы в спорт приходили люди, о нем
должны писать, рассказывать, создавать образ "героя-спортсмена"»
Отметим, что автоспорт — идеальная площадка для демонстрации высоких
эксплуатационных характеристик автомобилей, топлива, резины, масел.
Практически любые продукты и товары, могут быть прорекламированы
посредством размещения логотипов на болидах и комбинезонах гонщиков.
Передовые инженерные идеи апробируются на гоночных трассах, а затем уже их
переводят в гражданские версии машин. Так, антиблокировочная система пришла
именно из «Формулы-1».
Помимо перечисленного, важнейший плюс поддержания автоспортивной
культуры в государстве — повышение имиджа территории и формирования
привлекательной среды для привлечения российских и зарубежных инвесторов.
Вследствие этого увеличится приток внешних и внутренних инвестиций в
национальную экономику.
В сегодняшней экономической ситуации развитие автоспорта можно считать
поистине выгодной и разумной стратегией. Благодаря импортозамещению
происходит активное развитие российского авторынка. Это можно хорошо
интегрировать в автоспорт, чтобы показывать успехи наших конструкторов еще и
со спортивной точки зрения.
До тех пор, пока автоспорт в России не станет полноценной частью спортивной
индустрии, российские гонщики так и будут тренироваться и выступать в
национальных и даже международных соревнованиях на собственные деньги. Не
появится также профессионального и грамотного освещения в СМИ
автоспортивных соревнований. Это, как мы уже выяснили — долгая и
кропотливая работа всех структур: начиная от самих гонщиков и их менеджеров,
заканчивая государственными органами.
Соревнования в этой дисциплине различаются по своей продолжительности. Существуют спринты (короткие гонки, продолжительностью не более 20 минут) и марафоны по 6,12 и даже 24 часа.
На соревнованиях проводятся квалификационные заезды. Цель гонщика — показать лучшее время. В результате, по показанному времени пилоты распределяются на стартовой решетке. После этого начинается основной заезд, в котором борьба происходит в реальном времени.
Такие гонки могут проводиться как обособленно, так и в зачет чемпионатов. Они проводятся по групповой системе, с оценкой результатов в очках. Гонщик с наибольшим количеством очков считается победителем. Между этапами в картинге обычно нет большого перерыва.
Участники едут по асфальтовым, гравийным, грунтовым трассам. Соревнования проводятся практически круглый год. Очень распространены зимние этапы гонок, так как на них пилоты могут продемонстрировать свое отточенное мастерство в управлении автомобилем в критических обстоятельствах.
Этот вид гонок отличается тем, что заезды главным образом проходят в формате «из пункта A в пункт B» с прохождением контрольных точек, так называемых «спецучастков». Сумма результатов прохождения специальных участков, как правило, определяет конечный результат ралли.
В экипаже спортивного автомобиля помимо гонщика находится также штурман. Он заранее прописывает «стенограмму», в которой обозначает все повороты и препятствия, а во время гонки озвучивает их своему напарнику. Результат гонки напрямую зависит от качества записанной стенограммы.
Самое крупное соревнование в этой категории автомобильного спорта — WRC (World Rally Championship).
Главное отличие в расстояниях, которые преодолевают гонщики. В классическом ралли дистанция одного дня разделена на несколько спецучастков длиной 20-30 км, а в ралли-рейде участок может быть длиной 300-500 км.
Проводятся ралли-рейды не только по дорогам, но и по полному бездорожью — чаще всего в условиях пустынь, степей или саванн.
Самой популярной гонкой этого класса можно считать «Париж-Дакар», в котором машины едут в основном по территории Африки.
Но хочется также отметить марафон «Париж-Пекин», часть маршрута которого пролегала по территории России.
Главная цель участников — не заблудиться в незнакомой местности. Поэтому в рейдах роль штурмана еще более весомая, так как навигация в таких условиях крайне сложна. Четкого соблюдения маршрута не требуют, главное — вовремя появиться на контрольном пункте. Как правило, днем работают гонщики, а ночью механики. Они чинят машины и приводят их в конкурентноспособное состояние перед следующим соревновательным днем.
Наиболее престижные и одновременно самые зрелищные гонки — чемпионат мира в классе «Формула-1». Также популярными сериями являются «Indycar» и «Nascar», которые в США даже популярнее «Формулы-1».
У спортивных машин с закрытыми колесами тоже есть свой отдельный класс. Самый известный широкой публике пример таких гонок — марафон «24 часа Ле-Мана». А в Европе самой известной для кузовных автомобилей класса «Туризм» (ранее — «Гран туризм») серией является немецкий чемпионат ДТМ. В нем участвуют именитые пилоты со всего мира, в том числе бывшие гонщики других чемпионатов, например «Формулы-1». В соревнованиях принимают участие команды таких известных мотористов как Mercedes, Opel и Audi.
https://cyberleninka.ru/article/n/formirovanie-kompetentsiy-v-otrasli-rossiyskogo-avtosporta-kak-faktor-razvitiya-sotsialnogo-predprinimatelstva/viewer
https://cyberleninka.ru/article/n/kontseptsiya-razvitiya-avtomobilnogo-sporta-v-rossii/viewer
https://svastour.ru/articles/raznoe/avtosport.html
https://somanyhorses.ru/mir-avtosporta-chast-1-ralli/
